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　　索道，又稱纜車、流籠是目前交通工具的一種，并且通常在崎嶇的山坡山用來承載客戶和貨物的一種新型設備，并且索道設備的利用懸掛在半空的鋼索為支撐點，并于乘客乘坐，也便于乘客欣賞周邊的景區，那么關于索道分類有幾種，一起來看看吧!

　　1單線式

　　使用一條鋼索，同時支持吊車的重量及牽引吊車或吊椅。

　　2復線式

　　使用多條鋼索。其中用作支持吊車重量的一或兩條鋼索是不會動的，其他鋼索則負責拉動吊車。

　　3往復式

　　索道上只有一對吊車，當其中一輛上山時，另一輛則下山。兩輛車到達車站后，再各自向反方向行走。這種索道稱為 Aerial Tramway。往復式吊車的每輛載客量一般較多，可以達每輛100人 ，而且爬坡力較強，抗風力亦較好。往復式索道的速度可達每秒8米。

　　4循環式

　　索道上會有多輛吊車，拉動的鋼索的是一個無極的圏，套在兩端的驅動輪及迂回輪上。當吊車或吊椅由起點到達終點后，經過迂回輪回到起點循環。臺北貓空纜車屬循環式吊車。循環式吊車稱為 Gondola lif。

　　5固定抱索式

　　吊車或吊椅正常操作時不會放開鋼索，所以同一鋼索上所有吊車的速度都會一樣。有的固定抱索式索道，吊車平均分布在整條鋼索上之上，鋼索以固定的速度行走。這種設計最為簡單，但缺點是速度不能太快(一般為每秒一米左右)，否則乘客難以上落。亦有的固定抱索式索道采用脈動設計，把吊車分成4、6、或8組，每組由3至4輛車組成，組與組之間的距離相同。同組的吊車同時在車站上下乘客，當其中一組吊車在站內時，鋼索及各組車同時放慢速度。吊車離開車站后，一起加速行駛。這種索道行駛速度較快(站內每秒0.4米，站外每秒4米左右)，乘客上下容易，但距離不能太長，運載能力亦有限。

　　6脫掛式

　　亦稱脫開掛結式。吊車以彈簧控制的鉗扣握在拉動的鋼索上。當吊車到達車站后，吊車扣壓鋼索的鉗會放開，吊車減速后讓乘客上落。離開車站前，吊車會被機械加速至與鋼索一樣的速度，吊車上的鉗再緊扣鋼索，循環離開。這種索道的速度較慢(站外每秒6米)，但運載能力大。

　　以上，就是關于索道建設根據支稱和牽引的方式和區分的幾種索道，不知道大家看了介紹后是不是覺得有種想去乘坐的沖動，最后小編想說的就是大家一定要按照場地規定去乘坐這樣的設備，大家說是不是這樣的道理。